Ferrari California '08
Prezzo Cr. 236.000
Trasmissione: A/P
Distribuzione peso: 47/53
pp 517
0 km. percorsi prima delle prove. Auto appena comprata.
| dati dichiarati | dati da Quattro ruote | dati da Auto | dati GT5 | ||
| potenza max. | 460 cv. | 446 | |||
| peso | 1630 | 1630 | |||
| gomme | sportive dure | da corsa morbide | |||
| contr. traz. | 4 | 4 | |||
| 0-100 kmh | 4.0 | 3.9 | 3.96 | 4.324 | 3.761 |
| 0-200 kmh | 13.4 | 14.511 | 13.725 | ||
| 400 m. | 12.0 | 12.501 | 11.985 | ||
| 1000 m. | 21.8 | 21.91 | 22.509 | 21.920 | |
| forza G | 0.85 | 1.17 | |||
| velocità max. | 310 | 311.16 | 311.0 | 299.6 | 300.1 |
1° giro al Nurburgring 7:31.626 (gomme sportive dure)
opzioni guida
| controller | joypad thrustmaster |
| cambio | automatico |
| gomme A/P | sportive dure |
| controllo trazione | 4 |
| antipattinamento | si |
| sterzata attiva | leggera |
| ABS | 1 |
| consumo pneumatici | si |
| controller - sensibilità sterzo | 0 |
Questa Ferrari è sempre molto stabile e guidabile, anche grazie al peso. Al Nurburgring si guida facile con gomme poco performanti, è sempre ben incollata all'asfalto. Ottima anche la frenata. Il tempo fatto l'ho ottenuto facilmente, direi abbastanza vicino al limite.
Al termine dei primi giri al Nurburgring l'auto ha raggiunto 450 cv. di potenza max. dopo aver percorso 188 km.
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Dopo aver percorso 400 km. e fatto il primo cambio olio l'auto ha raggiunto ora i 482 cv. di potenza max. ed è pronta per effettuare il secondo test.
| dati | dichiarati | Quattro ruote | GT5 a km. 0 | GT 5 a 400 km. + cambio olio | |
| potenza max. | 460 | 446 | 482 | ||
| peso | 1630 | 1630 | |||
| gomme | sportive dure | sportive dure | sportive morbide | ||
| contr. traz. | 4 | 0 | 0 | ||
| 0-100 kmh. | 4.0 | 3.9 | 4.324 | 4.113 | 3.714 |
| 0-200 kmh. | 13.4 | 14.511 | 13.397 | 12.905 | |
| 400 m. | 12.0 | 12.501 | 12.224 | 11.875 | |
| 1000 m. | 21.8 | 22.509 | 21.975 | 21.587 | |
| forza G | 0.85 | 0.85 | 1.03 | ||
| vel. max. kmh. | 310 | 311.16 | 299.6 | 307.3 | 308.0 |
2° giro al Nurburgring: 7:26.396 (gomme sportive dure)
opzioni guida
| controller | joypad thrustmaster |
| cambio | automatico |
| gomme A/P | sportive dure |
| controllo trazione | 1 |
| antipattinamento | si |
| sterzata attiva | leggera |
| ABS | 1 |
| consumo pneumatici | si |
| controller - sensibilità sterzo | 0 |
| frenata A/P | 6/10 |
Questa volta è stato difficilissimo riuscire a completare un buon giro con queste gomme. L'auto scivola continuamente, in curva, causa mancanza di grip. Gli errori sono sempre abbondanti e facili. L'auto adesso ha 36 cv. in più e sembra diventata tutta un'altra cosa, difficile da guidare perchè troppo potente e pesante per questo tipo di gomme. Si guida sempre sporco e mai al limite proprio per evitare errori troppo onerosi. Il tempo ottenuto col joypad è certamente molto migliorabile, ma la guida diventa molto nervosa e piena di errori, non è buona cosa correre senza un buon controllo dell'auto. Andrebbero cambiate almeno le gomme, oppure l'assetto, per farla tornare abbastanza controllabile. Così non lo è, ha troppa potenza non scaricata al suolo (pur con gli aiuti guida attivi).
Alla fine del test l'auto ha raggiunto la potenza max. di 483 cv.