Ferrari Enzo

Prezzo: Cr. 1.000.000

Trasmissione: C/P

Distribuzione peso: 44/56

pp 580

0 km. percorsi prima delle nostre prove. Auto nuova, appena comprata.

* La velocità massima è limitata dalle marce corte. Purtuttavia aumenta con le gomme più aderenti al suolo!

Ho fatto delle prove con antipattinamento inserito e disinserito, ed ho rilevato differenze (tempi migliori quando è inserito). Ho provato anche ad inserire e disinserire la sterzata attiva e l'ABS, e modificare la sensibilità sterzo. Questi ultimi fattori non hanno minimamente influenzato i tempi.

Giro al Nurburgring: 7:12.460 (gomme sportive dure)

Giro record REALE al Nurburgring per la Ferrari Enzo: 7:25.3 (dati ufficiali)

opzioni guida

Non è facile girare al Nurburgring con un'auto del genere! Talmente potente che l'assetto stradale la fa volare... E' inadeguata la tenuta di strada, le gomme, la poca portanza degli alettoni... L'auto si solleva continuamente dal terreno per le ondulazioni dell'asfalto e del tracciato, poi anche dei cordoli... Sembra di guidare un aeroplano più che un'auto... Perde aderenza in ogni dove ed è facile volare fuori pista a velocità tremenda... per fortuna è solo un gioco, nella realtà non si potrebbe guidare così, rischiare di schiantarsi a 200 kmh. ogni 2 curve... Ho tirato fuori quel tempo, certo si può fare molto meglio, ma la guida del joypad già inadatta a GT5 lo è ancor di più al Nurburgring con auto di questo tipo! Poi, con queste gomme non mi capita proprio mai di cimentarmi su queste sfide... Sarà meglio tornare alle mie auto più "normali"... Terrificante!

Alla fine dei primi test test l'auto nuova ha percorso 126 km. e la potenza è salita a 655 cv.

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Secondo test. Percorsi 126 km. dall'acquisto. Potenza massima 655 cv.

* Velocità massima limitata da marce troppo corte. Con cambio personalizzato (kmh. 418) e gomme sportive morbide ho raggiunto i 368.6 kmh.

Finalmente nel secondo test di accelerazione sono riuscito con il controllo di trazione disattivato a fare buoni tempi nello 0-100 kmh. In precedenza non ci riuscivo perchè non conoscevo un "misterioso" meccanismo di GT5 che utilizza i secondi che precedono la partenza per imprimere più o meno accelerazione alle auto! Con la Ferrari Enzo, ad esempio, l'acceleratore va premuto a poco meno di 1 secondo dalla partenza. Se si sgarra anche di pochissimo, si peggiora...

Velocità massima con cambio personalizzato (impostato a 428 kmh.) e gomme sportive dure: 376.8 kmh.

Con tutta questa potenza le gomme sono molto determinanti in accelerazione. E la velocità massima diminuisce!

Nello 0-100 si nota solo un leggero miglioramento a fronte di 46 cv. di incremento di potenza.

Per ottenere i migliori tempi in accelerazione, occorre anche dosare l'acceleratore prima della partenza. In precedenza era meno determinante.

Con l'aumentare della potenza diventa essenziale. Solamente prima della partenza, dopo bisogna andare sempre a tutto gas.

Ho fatto altri giri al Nurburgring con l'auto a 701 cv. di potenza, ma non ho migliorato il tempo fatto con 648 cv.

L'auto, con l'incremento di potenza e le gomme sportive dure, diventa sempre più inguidabile e difficile da gestire col joypad. Così, la guida sporca e gli errori la fanno da padrone ed è più difficile ottenere tempi buoni che siano validi... Un'auto troppo potente e leggera con queste gomme e poco carico aerodinamico diventa un aereo pronto a decollare e poco rimane da gestire. Gli aiuti guida sono qui ben poca cosa. Inserire il controllo di stabilità rallenta troppo, almeno 10 secondi al giro. Non rimane che affidarsi al caso per riuscire a completare bene un giro, o allenarsi giorni e giorni con questa auto e queste gomme senza mai regolare l'assetto, evidentemente non adatto a questa pista e questo controller (joypad).